记者从省地方海事局获悉贵州省水运发展规划（2012年-2030年）已提交审议。规划显示到2030年，贵州省内河航运货运总量将达到1亿吨，客运量达到7600万人。这次水运规划调整将对我省经济发展产生哪些方面的影响呢？

　　最大限度挖掘内河航运潜力

　　贵州省地方海事局介绍，贵州主要通航河流分属长江和珠江两大水系。其中乌江、赤水河向北汇入长江，清水江、锦江向东汇入沅水，经洞庭湖流入长江；南盘江、北盘江、红水河、都柳江向南汇入珠江。至2011年底，全省共有通航航道里程3563公里，占全国2.9%，其中四级航道270公里，占全省航道通航里程7.6%，远低于全国13.8%的平均水平。

　　近年，我省相继实施了南盘江、北盘江、红水河、赤水河、乌江等主要通航河流及天生桥、洪家渡等库区的航运建设工程，水运发展条件得到了一定改善，但水运仍然是我省综合运输体系中的短板。实施这次规划，就是最大限度挖掘贵州内河航运潜力，让水路航运成为客运、货运的新选择。

　　规划范围包括两个主通道和港口发展

　　规划主要包括：乌江与南盘江、北盘江、红水河两个主通道；赤水河、清水江、都柳江三个辅助通道发展规划；乌江渡、光照等库区航道发展规划；樟江、舞阳河、锦江等旅游航道发展规划；赤水、开阳、瓮安、思南、锦屏、贞丰、望谟、罗甸、从江等港口发展规划；港口集疏运公路发展规划；全省运输船舶及修造船基地规划；港航管理、安全监管救助、水运信息化等支持保障系统规划。

　　物流成本会降低，商品价格会下抑

　　我省航道发展分为出省水运主通道、辅助通道和一般航道三个层次。全省航道布局规划方案是：形成以乌江、南盘江、北盘江、红水河两条出省水运主通道为骨干，赤水河、清水江、都柳江三条出省水运辅助通道为补充，一般航道为基础的全省航道体系，实现贵州水运北入长江、南下珠江、干支相通、江海直达。

　　水运相对于其他运输渠道，有运量大、成本低、污染小的特点。长江中下游地区和珠三角地区都是我国重要工业区，我省水运规划完成后，不仅使水运渠道更具竞争力，且贵州到长三角、珠三角的物流成本会降低很多，商品价格也会随之下抑。