港珠澳大桥沉管隧道长度及规模居世界之首，首个沉管将于今年底实现海中浮运安装。大桥岛隧工程项目总经理部人士昨天透露，由广州港拖轮分公司承担的沉管浮运作业方案已出炉，由于每个沉管重达七点八万吨，比瓦良格号航母满载时的排水量要多一点五万吨，届时要动用约六艘五千二百至六千九百马力的大功率拖轮，从桂山岛预制厂拖到十公里外的安装海域，持续近三年才完成三十三个沉管安装。

    港珠澳大桥集桥、岛、隧为一体，其中长近六公里的海底隧道将由三十三个沉管组合安装而成。大桥岛隧工程项目总经理部人士指出，每个沉管管节长一百八十米、宽三十七点九五米、高十一点四米，重达七点八万吨，比瓦良格号航母满载时的排水量还要多一点五万吨。岛隧工程作为大桥的关键节点，每个沉管的拖带、安放都对工程工期有重要影响，目前已确定由广州港拖轮分公司承担沉管的拖带任务。

    运装属世界级难题

    近期大桥岛隧工程项目总经理部联手广州港拖轮分公司，召开沉管浮运安装风险管理专题会议，并就船舶人员设备配置、技术、现场考察等方面深化交流，出台沉管浮运作业方案，具体细化到「沉管浮运航道设计方案」、「浮运方案」、「安装通航组织方案」等，包括沉管出坞时拖轮的编队次序及水域条件、浮运过程中航道基槽的浮运时机和拖带方式、沉管系泊过程中拖轮对沉管的控制方式、安装缆、系泊缆通缆方式及次序等细节。

    由于沉管为方形结构，重量大、吃水深，创下「世界之最」，因此水中拖带的航行阻力很大。据作业方案显示，届时将动用约六艘五千二百至六千九百马力的大功率拖轮，采用沉管头尾分点布置，拖顶结合的方式，将沉管从桂山岛沉管预制厂拖到十多公里外的海域，共三十三个沉管要将耗费近三年时间才陆续拖放和安装完毕，但会确保大桥于二○一六年全面完工。

    此外，由大桥岛隧工程总经理部通过，引进吸收和自主设计的外海沉管隧道安装船组已顺利下水，近期赴大桥西人工岛海域「服役」。

    该船组由两艘分离式的管节沉放船组成，为中国第一组、也是目前世界上已建成最大规模的外海沉管隧道安装船组，将用于港珠澳大桥沉管的水下高精度定位及安装等施工任务。该安装船的建造及相关施工技术的掌握，填补了中国在该领域的空白，并达至世界领先水平。