近日，随着首个航电枢纽一体工程都柳江的动工，我省掀开了航运大建设的序幕。贵州省海事局副局长李万松向记者描绘了贵州航运的未来，到2015年，从都柳江南下两广在贵州境内将形成五级航道水运通道，年运输吞吐量将从现在的2万吨提升至300万吨。同时，还将打通构皮滩航运。届时，从贵阳开阳码头可直达上海出海口，年吞吐量可达千万吨级水运出海通道。未来几年里，贵州还将完成赤水河出省水运辅助通道建设，该航道年吞吐量也将达到千万吨级。到2020年，全省水运水路运输量突破5000万吨。

　　我省首个航电枢纽工程开建

　　都柳江，发源于独山，经三都、榕江、从江、广西三江到柳州。在历史上，都柳江曾扮演了很重要的角色。

　　“现在都柳江是等外级航道，建成后可达到五级。”根据《珠江流域珠江水系柳江综合规划修编报告》，都柳江贵州境内的三都至从江八落214公里航道将采用低水头11级航电枢纽的模式开发，至少将比原来少淹没4倍左右的土地。

　　都柳江航电枢纽工程建成之后，将成为贵州省规划的五条主要水运出省通道之一，也是西南地区出海的北线通道。

　　“该项目的开工建设填补了贵州无航电枢纽的的空白。”李万松称。

　　5年后打通三条水运出海通道

　　除了都柳江航电枢纽工程之外，贵州另一条北入长江的水运通道，乌江水运通道，有望在2017年突破构皮滩通航建设的瓶颈，形成贵州直达上海畅通无阻的水运通道。

　　“经过贵州省政府多次协调，构皮滩、思林、沙沱等水电站的通航设施预计在2015年建成。”李万松表示，这意味着贵州将打通最重要的一条黄金水运通道。

　　今后，从乌江索风营水电枢纽至乌江渡水电枢纽70公里航段为四级航道，乌江渡水电枢纽至龚滩406公里航段为三级航道，规划清水河的开阳港至河口24公里为三级航道。而贵阳的货物，可以从开阳港出发，经乌江水运通道直达上海。

　　在构皮滩通航设施未完成之前，将通过翻坝运输的方式，实现水运通航。同时，将加快实施乌江渡、索风营等库区航运建设工程，使乌江航道到2015年运输能力可达到年500万吨。

　　另一方面，下游的构皮滩、思林和沙沱水电枢纽二线规划为1000吨级通航设施建设，将通过干流及清水河口段航道整治和相应航运配套设施建设，完成港口扩能建设，按通航1000吨级船舶的三级航道标准打通出省水运主通道，到2017年，有望实现乌江航道年运输量达1500万吨规划目标。

　　到2017年，贵州将形成乌江、都柳江和赤水河三大水运出海通道。

　　20年打造年上亿吨水运通航能力

　　作为南下珠江的水运通道，南、北盘江红水河是贵州直达两广的主要水运通道之一。北盘江百层以下及红水河是国家规划的高等级航道和西南地区水运出海中线通道。规划建设北盘江龙头寨至董箐水电枢纽133公里为四级航道，这意味着从六盘水也可以走水运直达两广。

　　贵州将用20年左右时间，建成乌江、南盘江北盘江红水河两条出省水运主通道，建成赤水河、清水江、都柳江三条出省水运辅助通道，形成北入长江、南下珠江、干支相通、江海直达，力争水运年完成货物运输量达到1亿吨。

　　到2030年，能够极大地改善沿江地区的投资环境和对外交通条件，引导生产要素向资源丰富、经济欠发达的沿江地区集聚，促进沿江产业带的形成与发展。

　　航道覆盖贵州省的黔西南州、黔南州、黔东南州、铜仁市及遵义地区的59个区、市、县，占全省国土面积的70%；全省48个贫困县中的43个位于航道腹地内，占全省贫困人口的86%。贵州航道条件的极大改善，能够促进腹地丰富的矿产资源和旅游资源的开发利用，增加发展滞后地区的地方财政收入，加快贫困地区脱贫致富的步伐。