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泰州港总体规划获省政府批复 将转型升级
发布时间：2014-03-27 16:06
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从泰州市港口局获悉，近日，《泰州港总体规划》（以下简称《规划》）获省政府批复同意。
“这份《规划》获批，意味着泰州港港口建设和港口资源保护有了正式的指导依据。”市港口管理局局长马庆生说，自此，泰州港建设将彻底告别无序散乱状态，踏上科学发展、转型升级、“由大到强”的新征程。
《规划》对泰州港的功能是这样定位的——“江苏省地区性重要港口，长江北岸综合运输的重要节点，泰州市加快沿江开发，推进工业化、城市化、现代化进程的重要基础”，同时，它也是“苏中地区扩大对外开放、促进外向型经济发展的重要依托。”
具体而言，泰州港分为三大港区，共有自然岸线96.3公里，规划港口岸线71.07公里，其中深水岸线56.29公里。根据《规划》，各港区岸线长度不同，分工也各有差异：高港港区港口岸线10.87公里，是为地区经济社会发展服务的综合性港区，以干散货和集装箱运输为主，大力拓展港口物流、保税、商贸等功能，逐步打造成为泰州港核心港区；泰兴港区港口岸线20.1公里，主要为泰兴市地方经济社会发展和沿江开发服务，以液体化工品和临港工业发展所需的散杂货运输为主；靖江港区港口岸线40.1公里，是发展现代物流业和规模化临港工业的综合性港区，以件杂货和临港产业发展所需的能源、原材料运输为主。
据考证，泰州港形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），开埠于1902年。其后，经历多次管理主体变迁，港口发展徘徊不前。直到1996年，泰州组建地级市，泰州港正式步入发展轨道。
近年来，随着泰州市“1+3+N”产业体系确立、沿江开发推进以及上海、苏南产业向苏中、苏北加速转移，泰州港实现了宜港岸线全线开放，港口建设取得了长足发展。据最新数据，已有生产性泊位122个，其中万吨级以上泊位55个、5万吨及以上泊位14个，2013年可完成吞吐量1.5亿吨。
“快速发展的同时，泰州港也逐渐显露出开发模式不尽合理、岸线利用率低、深水浅用等问题，港口发展日益受到资源、土地、环境等外部因素制约与影响。”马庆生说，为有效促进泰州港持续、健康发展，市港口管理局特委托交通运输部研究规划院编制了这份《规划》。
记者了解到，该《规划》的编制以省沿江港口布局规划为指导，充分考虑泰州市腹地经济发展和交通运输需求，对泰州港的性质、功能和发展方向进行了合理确定。其中重中之重，是强调必须按照“统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发、有效保护”的原则，坚持节约集约利用港口岸线资源。
“譬如，《规划》对泊位规模进行了合理划分，并针对泰州市水运特点，在内河入江口门处预留港池泊位，有效拓展长江岸线；将永安作业区下游优良深水岸线划为集装箱泊位区，并明确由通用泊位起步，按集装箱泊位标准建设；同时划定了生态保护岸线……这些都体现了集约化、绿色化发展理念。”市交通运输局港口处处长戚勇举例道。
一座港口影响一个城市的发展。市社科联主席、省社科院泰州分院副院长潘时常指出，历史上许多知名城市无不是“以港兴城”，纽约有全美最大的港口纽约港，东京有世界集装箱大港东京港；素有“地中海明珠”之称的亚历山大，以其港口地位成为埃及第二大城市；被誉为“欧洲桥头堡”的荷兰鹿特丹，几乎就是港口的代名词。
“这份《规划》获批，意味着泰州港港口建设和港口资源保护有了正式的指导依据。”市港口管理局局长马庆生说，自此，泰州港建设将彻底告别无序散乱状态，踏上科学发展、转型升级、“由大到强”的新征程。
《规划》对泰州港的功能是这样定位的——“江苏省地区性重要港口，长江北岸综合运输的重要节点，泰州市加快沿江开发，推进工业化、城市化、现代化进程的重要基础”，同时，它也是“苏中地区扩大对外开放、促进外向型经济发展的重要依托。”
具体而言，泰州港分为三大港区，共有自然岸线96.3公里，规划港口岸线71.07公里，其中深水岸线56.29公里。根据《规划》，各港区岸线长度不同，分工也各有差异：高港港区港口岸线10.87公里，是为地区经济社会发展服务的综合性港区，以干散货和集装箱运输为主，大力拓展港口物流、保税、商贸等功能，逐步打造成为泰州港核心港区；泰兴港区港口岸线20.1公里，主要为泰兴市地方经济社会发展和沿江开发服务，以液体化工品和临港工业发展所需的散杂货运输为主；靖江港区港口岸线40.1公里，是发展现代物流业和规模化临港工业的综合性港区，以件杂货和临港产业发展所需的能源、原材料运输为主。
据考证，泰州港形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），开埠于1902年。其后，经历多次管理主体变迁，港口发展徘徊不前。直到1996年，泰州组建地级市，泰州港正式步入发展轨道。
近年来，随着泰州市“1+3+N”产业体系确立、沿江开发推进以及上海、苏南产业向苏中、苏北加速转移，泰州港实现了宜港岸线全线开放，港口建设取得了长足发展。据最新数据，已有生产性泊位122个，其中万吨级以上泊位55个、5万吨及以上泊位14个，2013年可完成吞吐量1.5亿吨。
“快速发展的同时，泰州港也逐渐显露出开发模式不尽合理、岸线利用率低、深水浅用等问题，港口发展日益受到资源、土地、环境等外部因素制约与影响。”马庆生说，为有效促进泰州港持续、健康发展，市港口管理局特委托交通运输部研究规划院编制了这份《规划》。
记者了解到，该《规划》的编制以省沿江港口布局规划为指导，充分考虑泰州市腹地经济发展和交通运输需求，对泰州港的性质、功能和发展方向进行了合理确定。其中重中之重，是强调必须按照“统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发、有效保护”的原则，坚持节约集约利用港口岸线资源。
“譬如，《规划》对泊位规模进行了合理划分，并针对泰州市水运特点，在内河入江口门处预留港池泊位，有效拓展长江岸线；将永安作业区下游优良深水岸线划为集装箱泊位区，并明确由通用泊位起步，按集装箱泊位标准建设；同时划定了生态保护岸线……这些都体现了集约化、绿色化发展理念。”市交通运输局港口处处长戚勇举例道。
一座港口影响一个城市的发展。市社科联主席、省社科院泰州分院副院长潘时常指出，历史上许多知名城市无不是“以港兴城”，纽约有全美最大的港口纽约港，东京有世界集装箱大港东京港；素有“地中海明珠”之称的亚历山大，以其港口地位成为埃及第二大城市；被誉为“欧洲桥头堡”的荷兰鹿特丹，几乎就是港口的代名词。
