受国家发改委委托，3月27至28日中国国际工程咨询公司组织专家组对“长江南京以下12.5米深水航道二期工程可行性研究报告”以及相关研究成果（以下统称“报告”）进行了咨询评估。

据介绍，为适应沿长江地区经济社会快速发展的需要，充分发挥和拓展长江口深水航道治理工程的综合效益，交通运输部按照“整体规划、分步实施、自下而上、先通后畅”的思路，提出分三期实施长江南京以下12.5米深水航道建设工程。

一期工程河段由太仓至南通，包括通州沙水道和白茆沙水道，全长约56公里，已于2012年开工实施，预计2014年工程可以完工。为了发挥12.5米深水航道整体效益，交通运输部提出抓住当前的有利河势条件实施二期工程，初步实现南京以下12.5米深水航道的建设目标。

二期工程上端起点为南京新生圩港区，下至南通天生港区，航道里程约227km。河段里程较长，整治河段较多，而且部分河段航道建设条件较为复杂、整治难度较大，不确定因素较多。在勘查、设计、研究等单位的共同努力下，经过多家科研、设计单位反复多次的实验研究，提出抓住影响深水航道的主要矛盾，实施二期工程，重点治理福姜沙水道、口岸直水道、和畅州水道和仪征水道，在较短时间内初步实现南京以下12.5米深水航道的建设目标。

工程推荐方案总投资约79.86亿元，建设工期3.5年（42个月）。

《报告》提出本项目以航道关键控制性工程建设与疏浚工程相结合，并采取通航安全监管和航道维护措施，初步实现12.5米深水航道延伸到南京的目标。在一、二期工程的基础上，再相机实施后期工程，保障南京以下12.5米深水航道安全、稳定运行。并提出在本项目开工初期利用两个半月的时间、采取疏浚手段打通一条12.5米航道，实现“十二五”末12.5米深水航道初通到南京的目标。

经过与会专家和代表的认真审议，评估认为，长江南京以下12.5米深水航道二期工程针对多个水道的不同特性和碍航特点，采取关键控制性整治工程，结合疏浚和护岸工程等，初步实现南京新生圩港区至南通天生港区227公里航道达到12.5米水深的目标。本项目河段自然条件良好，沿线供电、供水设施完善，水陆交通便捷，具有实施航道工程建设的较好外部条件。本次工作开展了大量的勘测、实验研究工作，工程方案有较好的科学依据，基本符合交通行业的相关技术标准、规范的规定，本项目建设在技术上是可行的。