年纪稍长的人不少都有乘船出行的经历，随着公路、铁路、民航的发展，水路客运已经日渐没落，但水运作为最经济实惠的货运方式却一直繁荣至今。记者了解到，合肥港二期工程建设正如火如荼，码头平台主体基本建成。

　二期码头平台主体基本建成

合肥港综合码头位于包河区大圩镇，南淝河右岸，是全国28个内河主要港口之一，是皖中地区最大的水路货运集散地。码头分两期建设，一期工程于2010年12月建成运营。

“继去年合肥港集装箱吞吐量实现10万标箱这一骄人成绩后，一季度完成集装箱吞吐量近3.2万标箱，同比增长68.78%，全年指标完成率为26.58%。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经办主任李建良介绍说，今年合肥港的集装箱吞吐量有望突破13万标箱。

“目前，二期包括码头桩基、靠船立柱等项目的码头平台主体已基本完成，堆场的土方施工也基本完成，管道施工完成一半，办公楼也在办理招标手续。”市港航局相关负责人说。

85%集装箱运汽车家电

生活在内陆城市，集装箱并不多见。合肥港里的集装箱到底装的是什么货物？

李建良说，外贸出口货物主要是家电、汽车，占到了集装箱运货量的85%，销往东南亚、非洲、巴西等世界各地。目前，江淮汽车整车出口都在合肥港，合肥美的海外事业部也有意把所有出口转到合肥港；内贸货物主要是小麦、稻谷、陶瓷、房地产建材等。

记者还了解到，继去年合肥开通每天一班直达芜湖的外贸班轮后，还有望开通直达南京的定期外贸班轮，合肥出口的货物无需到芜湖或者南京报关，直接在合肥报关上船即可，进一步节省了中间的运输成本。

开挖江淮运河提上议事日程

合肥市地处长江淮河之间，环抱巢湖，境内有南淝河、派河、店埠河、丰乐河、皂河等水系，合肥港综合码头2010年建成后，合肥才实现真正意义上的通江达海。但长江、淮河无法连通，一直是阻碍合肥成为江淮航运中心的最大障碍。

“江淮航运中心有一个条件，就是长江、淮河必须沟通，否则合肥港就不能成为真正的航运中心，开挖江淮运河工程已经提上议事日程，但什么时候开工还不好说。”合肥港航局副局长黄保瑞表示，其实京杭大运河已经在江苏省将淮河水系和长江水系连接起来，江淮运河建成后其意义不亚于京杭大运河。

江淮运河建成后，将结束安徽长江淮河两大水系水运分割的历史，使沙颍河、淮河、江淮运河、长江、芜申运河纵向沟通，南北物资都可走合肥港。目前，我省境内长江、淮河两大水系之间的航运要经淮河绕行江苏洪泽湖、京杭大运河到江苏镇江再溯流而上至我省境内，沿淮区域的粮食、煤炭等重要物资南下以及沿江地区的冶金、水泥、化肥等工业品北上都极为不便，如果通过“江淮运河”运距将可减少500公里以上。