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广东航道建设项目内耗大 审批最长等5年
发布时间：2014-08-07 13:45
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发展内河航运既环保又不占地方，而且广东发展内河航运底子好，但为何迟迟发展不起来？7日，广东省政协人口资源环境委员会召开“大力发展广东内河水运，破解土地环境刚性制约”提案办理座谈会，邀请各有关职能部门代表一起商讨提案办理工作。
提案指出，粤东西北一些地区由于交通不便，大进大出货物运输困难，严重制约了该地区的经济发展。目前，水运条件好的地方都容易吸收大项目落户。这些企业所看重的就是货物进出方便和物流成本低。
广东内河航道建设需要进行一次大规模投资，而投入少是广东内河水运建设滞后的主要原因。
交通部珠江航务管理局的与会代表认为，广东在对内河航道投资上的力度不够。广西从2008年开始到今年，每年都有40个亿左右投入航道建设。贵州也从2013年开始启动水利大会战，并计划投入100个亿。相比之下，广东每年投入的2亿元的航道建设经费有点偏少。
来自广东省航道局的与会代表却道出了另一番辛酸。他说，按照规划，2015年，广东要建设1300多公里的高等级航道，有18个航道项目，目前开工的仅有5个，“主要都是卡在了前期的工作上，报上去后，上级主管部门意见不统一，一边说要资金先落实，一边说要先立项，结果一个项目最长用了5年时间才得到批复。”
这位代表说，因为没有项目可申请，广东有两年没有从交通部拿到一分钱的财政支持。这些项目，最少3年，多则5年才能得到批复，比如汕头一个航道整改项目，2009年开始申报，直到今年3月份才拿到批复，以前协调好的卸泥区，现在别人都反悔了，预算增加了几倍，而且还遇到许多用钱也解决不了的难题。“职能部门内耗太大”这位代表希望广东在制定“十三五”规划的同时，能够尽快落实资金渠道和预算总盘子，并呼吁在审批过程中简化流程，开通绿色通道，加快审批进度。
提案指出，粤东西北一些地区由于交通不便，大进大出货物运输困难，严重制约了该地区的经济发展。目前，水运条件好的地方都容易吸收大项目落户。这些企业所看重的就是货物进出方便和物流成本低。
广东内河航道建设需要进行一次大规模投资，而投入少是广东内河水运建设滞后的主要原因。
交通部珠江航务管理局的与会代表认为，广东在对内河航道投资上的力度不够。广西从2008年开始到今年，每年都有40个亿左右投入航道建设。贵州也从2013年开始启动水利大会战，并计划投入100个亿。相比之下，广东每年投入的2亿元的航道建设经费有点偏少。
来自广东省航道局的与会代表却道出了另一番辛酸。他说，按照规划，2015年，广东要建设1300多公里的高等级航道，有18个航道项目，目前开工的仅有5个，“主要都是卡在了前期的工作上，报上去后，上级主管部门意见不统一，一边说要资金先落实，一边说要先立项，结果一个项目最长用了5年时间才得到批复。”
这位代表说，因为没有项目可申请，广东有两年没有从交通部拿到一分钱的财政支持。这些项目，最少3年，多则5年才能得到批复，比如汕头一个航道整改项目，2009年开始申报，直到今年3月份才拿到批复，以前协调好的卸泥区，现在别人都反悔了，预算增加了几倍，而且还遇到许多用钱也解决不了的难题。“职能部门内耗太大”这位代表希望广东在制定“十三五”规划的同时，能够尽快落实资金渠道和预算总盘子，并呼吁在审批过程中简化流程，开通绿色通道，加快审批进度。
