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海南港口资源整合 打造对外开放新高地
发布时间：2014-10-24 08:48
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随着打造面向东南亚航运中心枢纽、区域经济合作示范区和建设“海上丝绸之路”的战略思维日益清晰，海南沿海港口资源整合大势所趋。今年年初，海口、洋浦两大港口签署港口资源整合合作协议，到2020年，海南将建成完善的航运枢纽基础设施，完善以洋浦港、海口港为双核的枢纽港，以八所港、三亚港、清澜港为重要港口的布局，形成对外开放的新高地。
合则共利 分则互搏
海南港口众多，全省沿海港口泊位已超140个，其中万吨级以上深水泊位33个。
“海口和杨浦两港相距150公里，海口港将洋浦港视为竞争对手，后者又将八所港视为发展掣肘。”海南省交通运输厅副厅长周文雄说。港口众多是发展海上物流的基础强项;但在全省经济尚不发达、货源紧张情况下，众多的港口集中分布在一个3.54万平方公里的海岛上，协调不当很可能带来负面效果。
合则共利，分则难免互搏，这是目前海南港口的发展态势。
打造泛北部湾国际航运中心
“整合后的海南港口将成为依托内陆省份，面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工中心，成为中国—东盟自由贸易区和泛北部湾区域重要国际航运中心和资源配置中心。”这是海南对两港整合未来的预期。
据介绍，整合后的海口港和洋浦港，将形成在北部湾区域乃至南海领域内具有竞争力的龙头港口，在巩固海南港口集装箱量稳步增长的基础上，逐渐成为环北部湾乃至华南地区的集装箱枢纽港。
按照这个目标，海南省港航局给出了明确的推进计划：首先成立两港合作公司，经营海口港集装箱、散杂货业务和小铲滩码头业务，并以此为平台，为整合全省的港口资源做准备;其次，海口市将注资8亿元支持港口整合，这些资金将全部用于整合后新公司的港口基础设施建设，在避免同质化竞争的同时，在人才、资金等方面支持洋浦小铲滩码头建设;第三，重新思考海口、洋浦两港未来发展规划，包括集装箱码头的布局、港口开发的优先顺序等。
合则共利 分则互搏
海南港口众多，全省沿海港口泊位已超140个，其中万吨级以上深水泊位33个。
“海口和杨浦两港相距150公里，海口港将洋浦港视为竞争对手，后者又将八所港视为发展掣肘。”海南省交通运输厅副厅长周文雄说。港口众多是发展海上物流的基础强项;但在全省经济尚不发达、货源紧张情况下，众多的港口集中分布在一个3.54万平方公里的海岛上，协调不当很可能带来负面效果。
合则共利，分则难免互搏，这是目前海南港口的发展态势。
打造泛北部湾国际航运中心
“整合后的海南港口将成为依托内陆省份，面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工中心，成为中国—东盟自由贸易区和泛北部湾区域重要国际航运中心和资源配置中心。”这是海南对两港整合未来的预期。
据介绍，整合后的海口港和洋浦港，将形成在北部湾区域乃至南海领域内具有竞争力的龙头港口，在巩固海南港口集装箱量稳步增长的基础上，逐渐成为环北部湾乃至华南地区的集装箱枢纽港。
按照这个目标，海南省港航局给出了明确的推进计划：首先成立两港合作公司，经营海口港集装箱、散杂货业务和小铲滩码头业务，并以此为平台，为整合全省的港口资源做准备;其次，海口市将注资8亿元支持港口整合，这些资金将全部用于整合后新公司的港口基础设施建设，在避免同质化竞争的同时，在人才、资金等方面支持洋浦小铲滩码头建设;第三，重新思考海口、洋浦两港未来发展规划，包括集装箱码头的布局、港口开发的优先顺序等。
