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港珠澳大桥首个深水深槽沉管安装告捷
发布时间：2014-10-31 17:01
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世纪工程港珠澳大桥再次成功挑战世界级难度。21日晚22时许，港珠澳大桥岛隧工程第11节巨型沉管E11浮运安装施工取得圆满成功， 已建隧道总长达到1845米。E11沉管安装水深达到44.5米，是伶仃主航道转换完成后安装的首个管节，也是中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部开展深水深 槽施工技术攻关以来安装的首个管节。
港珠澳大桥沉管隧道为深埋式沉管隧道，33个管节中有19个管节的安装水深都超过40米，最深处超过45米，槽深在30米以上，安装难度高，施工风险大。 从去年5月至今的一年多时间里，港珠澳大桥岛隧工程已成功完成10节巨型沉管的安装，此次安装的E11管节，是在世界范围内也无施工经验可以借鉴和参考的 深水深槽沉管施工。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部总工程师林鸣说：“这是一个未知的领域，我们是在摸着石头过河。”
记者了解到，为保证沉管隧道建设顺利进行，过去的两个多月时间里，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部和工区联合国家海洋环境预报中心、国家海洋局第二海洋研 究所、中航工业北京长城计量测试技术研究所等国内知名科研单位进行深水深槽沉管安装技术攻关，开展基床荷载板试验和深槽区淤强规律及回淤质分析研究，完善 沉管安装期间槽内海流实时观测、管节运动姿态实时监测措施，开发沉管顶推脱开装置，补充编制了深水深槽沉管安装专项方案，为沉管安装施工提供了坚实的保 障。
7月20日20时30分，长180米、重约80000吨的巨大沉管缓缓绞移出坞，正式拉开了E11沉管浮运安装施工帷幕。据介绍，针对9号台风余威未息、 10号台风快速发展的气象状况，在气象预报保障组准确预测台风路径，科学分析对施工海域的影响后，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部决定抢抓窗口期，进行管 节浮运安装作业。
21日4时许，浮运船队到达安装水域，开始进行系泊作业；10个小时后沉放开始，巨型沉管渐渐没入蓝色的伶仃洋中；晚上20时许，经多个行程沉放，沉管平 稳着床，开始进行拉合施工；22时许，经潜水员对沉管姿态实地确认后进行水力压接，在巨大海水压力下，止水带充分压缩，经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡 完全满足设计标准，沉管浮运安装施工取得圆满成功。
施工过程中，对接保障组实时提供水下海流和沉管运动监测以及钢封门应力变化数据，潜水作业队多次进行水下检查，安全保障组加强航道过往船只管控，决策组在 每一个管节工序完成后驻点检查，召开现场决策会进行下一个工序，出坞、编队、浮运、系泊、绞移沉放、着床、拉合对接、水力压接各工序清清楚楚，施工环节紧 密相扣，浮运安装施工优质高效。
港珠澳大桥沉管隧道为深埋式沉管隧道，33个管节中有19个管节的安装水深都超过40米，最深处超过45米，槽深在30米以上，安装难度高，施工风险大。 从去年5月至今的一年多时间里，港珠澳大桥岛隧工程已成功完成10节巨型沉管的安装，此次安装的E11管节，是在世界范围内也无施工经验可以借鉴和参考的 深水深槽沉管施工。中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部总工程师林鸣说：“这是一个未知的领域，我们是在摸着石头过河。”
记者了解到，为保证沉管隧道建设顺利进行，过去的两个多月时间里，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部和工区联合国家海洋环境预报中心、国家海洋局第二海洋研 究所、中航工业北京长城计量测试技术研究所等国内知名科研单位进行深水深槽沉管安装技术攻关，开展基床荷载板试验和深槽区淤强规律及回淤质分析研究，完善 沉管安装期间槽内海流实时观测、管节运动姿态实时监测措施，开发沉管顶推脱开装置，补充编制了深水深槽沉管安装专项方案，为沉管安装施工提供了坚实的保 障。
7月20日20时30分，长180米、重约80000吨的巨大沉管缓缓绞移出坞，正式拉开了E11沉管浮运安装施工帷幕。据介绍，针对9号台风余威未息、 10号台风快速发展的气象状况，在气象预报保障组准确预测台风路径，科学分析对施工海域的影响后，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部决定抢抓窗口期，进行管 节浮运安装作业。
21日4时许，浮运船队到达安装水域，开始进行系泊作业；10个小时后沉放开始，巨型沉管渐渐没入蓝色的伶仃洋中；晚上20时许，经多个行程沉放，沉管平 稳着床，开始进行拉合施工；22时许，经潜水员对沉管姿态实地确认后进行水力压接，在巨大海水压力下，止水带充分压缩，经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡 完全满足设计标准，沉管浮运安装施工取得圆满成功。
施工过程中，对接保障组实时提供水下海流和沉管运动监测以及钢封门应力变化数据，潜水作业队多次进行水下检查，安全保障组加强航道过往船只管控，决策组在 每一个管节工序完成后驻点检查，召开现场决策会进行下一个工序，出坞、编队、浮运、系泊、绞移沉放、着床、拉合对接、水力压接各工序清清楚楚，施工环节紧 密相扣，浮运安装施工优质高效。
