大连港急于上马太平湾港区项目，坊间盛传是为了与营口港抢夺货源。

 

　　营口港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是距离中国东北及内蒙古东部地区最近的出海港。2007年港口吞吐量超过亿吨，是中国沿海发展速度最快的港口之一。

 

　　营口港某知情人士认为，两港之间都是一个腹地，谁发展快了，肯定对对方不利。“我们给大连港最大的压力就是营口港离东北腹地比大连港近200公里。”

 

　　刘斌也认为，“第一大连港有和营口港竞争的嫌疑，第二是和它抢货源。”

 

　　不过，对于这些观点，大连港某高层人士予以了否认，“其实是营口港没有自信，现阶段完全构不成对它的竞争。”

 

　　大连港集团企业规划部门某人士也表示：“不是和营口港竞争，反而是有利于全辽宁省港口整合，形成优势资源向一带一路战略的靠拢。”

 

　　从业务覆盖范围看，两家企业的市场业务主要来自东北三省和内蒙古东四盟地区。港口发展专家认为，大连港和营口港所具有的硬件设备基本相当，因此同质化竞争难以避免。不过，太平湾港区建成对于营口港的影响可能并不大。

 

　　从地域上分析，尽管太平湾港区的建成使其向东北腹地又推进了100多公里，加重了与营口港的竞争筹码，但其距离东北腹地还是较营口港远40公里左右，这对于来自东北腹地的货物分流影响不大。

 

 

　　十多年来，大连港与营口港一直在暗自较劲。但大连港屡屡错失良机，营口港渐有逆袭态势。

 

　　辽宁沿海经济带包括大连、丹东、锦州、营口、盘锦、葫芦岛6个港口城市。

　　2012年4月29日，大连港向锦州港发起新一轮收购，试图接手锦州港5.03%股权，但并未成功；随后大连港又在丹东海洋红港区、葫芦岛绥中港区的收购竞争中退出，转而这些港口被营口港接手。

 

　　最终，在辽宁沿海经济带6个港口城市中，营口港在其中4个城市建有港区，而大连港仅在大连的太平湾和长兴岛、大窑湾北岸三个点设有港区。

 

　　刘斌认为，营口港接手丹东海洋红和葫芦岛绥中港区建设，使大连港与营口港的竞争格局彻底逆转。“建设海洋红港区，等于营口港从辽宁中部一刀切下来，西边的货物被渤海的营口港截住，东边通过黄海的海洋红港争夺东北东部的货源，大连港彻底失去了区位优势。”

 

　　一组数据可以佐证：1991年大连港曾占据辽宁省港口份额的87.2%，2008年份额下降至38.9%；而营口港则由1991年不足6%的份额上升为42.5%，并成为中国第10个吞吐量破亿的港口。

 

　　此外，2014年营口港净利润5.4亿元，同比增加5.65%；大连港净利润则为5.21亿元，同比下降23.67%。

 

　　刘斌说，大连港如果抓住机会成功收购营口港，今天的局面则另当别论。

 

 

　　2009年，国务院通过《辽宁沿海经济带发展规划》，强调建设大连东北亚国际航运中心、大连东北亚国际物流中心、区域性金融中心和现代产业聚集区。

 

　　业内人士认为，大连当务之急是着力提升核心功能区的功能，推动大连航运物流服务业走向高端化。然而，太平湾港口如此定位，将严重弱化大连两大中心核心功能区的功能。

 

　　公开信息显示，辽宁六个港口各自为战，分工不明确、港口重复建设、经营同质化、大打价格战，削弱和分散了辽宁各港口的实力。

 

　　2014年前三季度，大连港、营口港净资产收益率分别为3.09%、4.85%，而上海港、天津港(14.31 -1.24%,咨询)同期分别为9.2%、6.99%，是辽宁港口的2~3倍。从港口在建工程占用资金看，至2013年底，大连港、营口港比我国其他港口多占用资金近500亿元。如按银行贷款利率6%计算，一年就要多支出利息30亿元。

 

　　今年两会期间全国人大代表、大连港集团董事长惠凯建议，由辽宁省政府牵头，以大连港集团和营口港集团为基础成立产权型的辽宁港口集团，以此进一步整合辽宁其他港口。

 

　　赵立成表示，大连港是种了别人的地，荒了自己的田，大连港应该依托港口做东北地区的综合物流集成商，把物流成本降低，把物流环境做好。“它们之间应该有个合理分工。”

 

　　刘斌认为，大连港应该与营口港错位经营，尤其是大连应抓住城市旅游文章足的特点，做大做强自己。