躺着赚钱的行业，也有一地鸡毛时。欧洲银行业正是如此惨状。7月，英国《银行家》杂志发布《2016年全球1000家银行排行榜》。从资本实力和盈利能力来看，欧洲银行业在全球的地位不复从前——在2014年的排名中，欧元区银行业的一级资本规模位居全球首位；2015年和2016年，中国和美国银行的一级资本规模已经超越欧洲银行，2016年排名前十位的欧洲银行仅一家。

《银行家》杂志公布的数据显示，全球1000家银行的利润总额已接近全球金融危机爆发前的水平。2006年全球金融危机爆发前，欧洲银行占全球1000家银行总利润的46%、总资产的58%。如今，它们仍占有43%的资产；但受制于经营环境艰难，资产质量恶化，需要计提大量拨备，消耗了大量资本，欧洲银行的利润在1000家银行中占比仅为1.58%。

《银行家》杂志每年7月发布全球银行1000强榜单，是当今国际最主流、权威的全球银行业排名之一。排名主要考虑巴塞尔协议中规定的银行核心资本实力，通过衡量银行资本充足状况反映银行利润增长和抗风险能力。

欧洲银行面临的“悲惨世界”被认作是航运业周期性低迷的“过错”。在航运融资领域，全球金融危机爆发前，欧洲的市场份额曾高达85%。有数据显示，2008年以前，全球航运资产规模位列前20的银行无一例外全在欧洲。但自全球金融危机爆发以后，欧洲大型银行便着手进行业务调整，持续收缩和抛售航运贷款，修复资产负债表，并强化融资安排。然而，纵观自我救赎的这两年，欧洲航运银行的前路仍是且行且艰。

航运不良资产暴露

欧洲银行体系的高风险、脆弱性在这两年全面暴露出来，市场低迷航运新业务无以为继，遗留的不良资产又待处理，加之银行业监管更加严苛，导致德国北方银行、德意志银行、德国商业银行、苏格兰皇家银行、法国兴业银行等航运资产排名靠前的银行，持续收缩和整体出售此前的航运贷款组合。

造船和航运业务最早在欧洲聚集，一定程度上使欧洲银行过度依赖航运业。在全球金融危机爆发之前，基于造船的航运贷款是一项稳定的投资，该部分贷款大多作为长期信贷模式存在。正是这种“聚划算”的融资致航运资产持续扩张至过剩并大幅贬值。尽管欧洲航运银行已经采取积极的抛售措施，但航运不良的资产暴露仍居高不下。

截至9月底，德国北方银行在专门处理坏账资产的非核心银行中，不良资产仍有82亿欧元，不良资产率为11.7%（去年年底为17.5%）。其中，航运不良资产达到51亿欧元；一级资本充足率（CET1）仍在19.2%的超高水平。

根据巴塞尔协议Ⅲ规定，至2015年1月，全球各商业银行的一级资本充足率下限将从4%上调至6%，由普通股构成的核心一级资本占银行风险资产的下限将从2%提高至4.5%。

德国北方银行在2009年获得政府救援，救助款高达30亿欧元现金和100亿欧元的担保。但救助条件是，德国北方银行须在明年2月底之前私有化。今年3月，德国北方银行称收到超10家潜在买家的购买意向，目前来看包括瑟伯罗斯、阿波罗和龙星基金在内的5家私募基金兴趣颇大。私募基金向来习惯在特殊时期收购不良资产，在此前，私募基金便已开始大手笔收购船舶资产，德国北方银行整个银行资产会否被顺势拿下且拭目以待。