高铁时代近了

　　“1小时、3小时”交通圈拉近城市距离

　　“‘十一五’期间，南宁铁路局完成货物发送4.6702亿吨，年均增幅超过8%，相当于‘九五’和‘十五’期间货物发送量总和。”南宁铁路局有关人士介绍说，随着铁路建设步伐的加快，广西铁路正从“路网末梢”向区域性国际交通枢纽转变。

　　在采访中，记者能从一条条铁路的建成感受到广西铁路建设行进的脚步：

　　2009年1月10日，黔桂铁路扩能改造工程竣工投入使用。改造后的黔桂铁路年货物运输能力由740万吨增加到1500万吨以上，昔日制约西南黔桂两省区间的运输“瓶颈”，变成高等级大能力通道。

　　2009年7月，洛湛铁路永州至玉林段竣工通车，年输送货物能力1500万吨、旅客发送300万人次以上，成为桂东南腾飞的“助推器”。

　　2010年7月23日，田东至德保铁路开通运营，为开发桂西地区矿产资源，建设桂西铝工业基地，加速百色革命老区、贫困地区经济发展提供了强有力的运输保障。

　　业内人士表示，南广、贵广、洛湛、柳肇铁路，焦柳、湘桂铁路扩能改造，将把广西与东部、中部发达地区紧密联系起来，形成人员便捷往来、物资快速流通、经贸密切合作的桥梁纽带。而通过建设城际铁路和客运专线，打造以南宁为中心的区内主要城市“1小时交通圈”和相邻省会城市“3小时交通圈”，也逐渐拉近城市间的时空距离，形成“同城化”效应。

　　老家在广州的市民梁先生对南广高铁表现出热切的期盼，他说：“由于路途较远，工作之余很难回一趟广州和家人团聚，南广高铁建成后，经常回家吃‘妈妈菜’将不再是梦想，很期盼能早日乘上高铁回家。” 

　　航空线路多了

　　民航事业登上新高度

　　广西机场管理集团的有关负责人说：“‘十一五’是广西民航机场事业发展速度最快，建设投资最集中，服务并促进广西经济社会发展贡献最突出的5年。全区机场旅客吞吐量达到4564万人次、货邮吞吐量36.8万吨，分别是‘十五’期间的两倍、1.7倍。”

　　据了解，为了更好地服务北部湾经济区开放开发、加快建设中国－东盟自由贸易区等国家战略，广西机场管理集团创造性地提出基于虚拟航空公司战略的广西－东盟航线、国内干线和区内支线拓展方案，并获自治区政府常务会通过。

　　从2007年起，广西通过人大审议形式，在全国率先将航线培育专项资金列入年度财政预算。每年自治区本级财政提供1亿元、各机场所在地市政府配套、航线培育资金总计达2.5亿-3亿元。从2007年9月开始，在一个半月内，开通了广西至东盟7国航线，创造了全国民航在较短时间内一次性开通国际航线数最多的纪录。目前，由广西辐射出去的中外航线有179条，可通航国内42个城市（含香港、澳门和台北）以及国外11个国家的12个城市；南宁至东盟8个国家的定期航班全部开通，以南宁为枢纽的面向东盟的空中桥梁初步建成。

　　“十一五”期间，广西民航机场事业进入大建设大发展的黄金时期。机场管理集团启动了南宁机场新航站区规划建设，先后完成了南宁和桂林机场两大骨干机场的扩能升级，完善了北海机场，改造了百色机场，建设了河池机场；民航运输能力稳步增强，航线网络逐步完善，航线结构趋于合理，基本形成以南宁机场和桂林机场为核心带动区内机场共同发展的“双轮驱动，并驾齐驱”的大航空发展格局。

　　2008年以来，广西机场管理集团推行主业追赶式发展，旅客吞吐量从2008年的823万人次，2009年的1077万人次，再到2010年的1201万人次，实现了三级跳。

　　水运航道畅通了

　　黄金水道涌“黄金”

　　“广西内河水运投入近年实现跨越式增长。”自治区交通运输厅的有关人士介绍说：“2009年完成投资11.8亿元，同比增长127%；2010年完成投资33.9亿元，同比增长194%。两年的投资相当于“十五”期间投资总额的5.5倍。”

　　“十一五”期间，我区先后开工建设了长洲水利枢纽三四线船闸工程等19个项目，建成贵港至梧州2000吨级航道工程等4个项目。2010年底，西江黄金水道千吨级泊位达73个，内河港口货物吞吐能力达6036万吨。贵港至梧州二级航道的建成实现了2000吨级船舶可从贵港直航广州出海；已建成通航的桂平二线船闸是目前全国内河最大单级船闸，年单向通航能力3100万吨；正在建设的梧州长洲水利枢纽三线四线船闸，计划于2013年建成，届时将新增年单向通过能力9604万吨，使整个枢纽的年单向通过能力超过1.3亿吨，居世界之首。

　　西江经济带的核心范围集中在沿西江干流的南宁、柳州、梧州、贵港、来宾、百色、崇左7市，贯穿广西东西部。该区域以西江黄金水道为载体，是最具“黄金效应”的区段。沿江各市以产业园为载体，加快布局具有比较优势的特色产业。例如贵港市，在沿江打造能源、冶金、建材、糖纸、农林产品深加工等5个产值超百亿元产业；梧州市把全市人口的50%、产业的70%、生产总值的70%集中到西江黄金水道沿线的规划已经启动。

　　业内人士说，西江水运的复兴，给沿江造船业带来了新的繁荣，西江航道桂平、贵港枢纽建成后，航道可以通航更大的船，千吨以上的船舶多起来了。桂平市一家造船厂的负责人说，自己的船厂“一年发给员工的工资就要上千万元”，一年可以造50多艘船，造船的订单多了，最迫切的希望就是扩大生产力。