内河航运是海南综合交通运输体系的重要组成部分。日前，海南省政府正式批复了《海南省内河航运发展规划》。未来二十年，海南将开发利用可通航河流，发挥内河航运的潜力和优势并加快建设，把其打造成连接沿岸城市、旅游景点的纽带。这标志着我省内河航运发展已走进风光旖旎的“春天里”，并改变海南海洋“大省”、航运“小省”的状况。

　　根据规划要求，海南内河航道和港口布局按层次规划，分为地区重要航道和一般航道两个层次，南渡江及其河口汊道、文昌河、万泉河、三亚河为重要航道，其他通航河流为一般航道，共规划内河航道里为255公里，其中地区重要航道为183公里;内河港口分为地区内河港口、一般内河港口两个层次，海口内河港、文昌内河港、琼海内河港、三亚内河港等4港为地区重要内河港口，其他内河港口为一般内河港口。

　　据了解，海南将用10至20年的时间，建成以南渡江及其河口汊道、文昌河、万泉河、三亚河为重点，其他航道为补充，以水上旅游客运为主线，层次分明、布局合理，港、航、船、支持保障系统协调发展的全省内河航运体系，适应腹地经济社会发展和海南国际旅游岛建设的需要。

　　在运输船型方面，该《规划》明确，南渡江将以发展150客位级船舶为主，并以80、100客位级船舶加以辅助;万泉河以发展150客位级船舶为主，并以60、100客位级船舶加以辅助;三亚河以发展100客位级船舶为主，并以60至0客位及20客位级船舶加以辅助;文昌河以发展60客位级船舶为主，并以20至40客位级船舶加以辅助。运力投放前，船舶的有关技术指标须报省级交通行政主管部门审批。同时，该《规划》对海南省内河水运信息化系统提出，将建立内河航运管理、水上交通指挥、信息化条件通航保障、海事搜救、保安消防和船舶检验质量管理等系统。

　　该《规划》要求，从2月22日起，在批复的航道范围内，任何单位不得建设与《规划》不符的永久性建筑物或构造物，不得进行有碍航道的行为或工程;内河港口岸线资源利用及其拦河、跨河、临河建筑物建设需经省交通运输主管部门审批。建设临时设施，需经省交通主管部门同意，并根据航道、港口建设需要，无条件自行拆除。

　　海南省政府明确授权海南省交通运输厅执行本《规划》，并要求其认真做好《规划》实施、监督、管理等工作。在《规划》实施过程中，切实加强环境保护，处理好与生态环境保护的关系，最大限度减少对生态环境的影响，实现可持续发展;要处理好与水利建设的关系，确保水资源综合利用、协调发展，提高投资效益。

　　目前，海南共有河流214条，宜航河段达1000公里，是开发内河航运和水上旅游观光的优良载体。专家预测，至2020年，全省内河航道年客运量将达1430万人次。业内人士表示，内河航道是经济发展的重要战略资源，是无形的“水上公路。”作为全国最大的海洋大省，《海南省内河航运发展规划》的实施，将在较大程度上改变海南海洋“大省”航运“小省”的状况。

　　根据《海南省内河航运发展规划》，海南省港航管理部门已完成了南渡江出海口内河航道及横沟河汊道上9座航标的设置工作,3月5日将正式启用。这是海南首次规范设置并启用内河航标,设标里程为7.5公里。