日前，长江下游土桥水道航道整治一期工程在合肥通过交通运输部竣工验收，该工程实施后，土桥水道左汊6m航槽最小宽度达到350m以上，达到设计标准，航道尺度大幅提高，船舶航行条件得到改善。
　　土桥水道位于长江下游铜陵至南京河段，上起羊山矶与大通水道相连，下迄古家堰与太阳洲水道相接，全长约30km。水道被成德洲分为左、右两汊。由于左汊中上段长达10公里的河段顺直、宽浅，航槽内易形成碍航浅包，近10年来，左汊中上段两侧岸线及低滩冲刷后退，沙洲和成德州之间的夹槽冲刷发展，三峡工程蓄水后，上游来水、夹沙变化，加剧了该水道航道条件向不利方向发展的趋势。2009年交通运输部批准实施该整治项目，工程于2009年10月开工建设，按照统筹兼顾、控制与调整相结合的原则，以维持河道现状为重点，通过护滩（底）带及护岸工程守护成德洲左缘中上段、左岸灰河口一带岸线，锁坝工程限制夹套冲刷发展，以制止不利变化趋势。主要建设内容为在成德洲左侧上段建设护岸2586米，在成德洲左侧边滩上建设护滩带2条、护坎2177米；在护坎前沿建设护底带5条，在沙洲和成德洲之间的夹槽建设锁坝2道，在左岸灰河口建设护岸3777米。
　　本工程于2012年4月完成全部建设内容，工程实施后，促进了土桥水道左汊浅区冲刷，6m航槽内未出现零星浅包，最小宽度在350m以上，达到了6.0m×200m×1050m的设计标准，航道尺度大大提高。
　　据悉，本工程在施工过程中大胆使用新工艺、新结构，均取得了良好效果。其中，首次采用了钢丝网格宾挡墙结构护岸，依托防护体的钢丝抗拉强度大，填充料之间存在空隙，从而具有一定的适应变形的能力，另外可减少土方开挖，完工后还可以进行植草绿化，达到生态护坡的效果；在护滩带接岸部位首次使用了联锁块护坡新型工艺，该结构块体之间联锁紧密，空隙率较大，能有效的降低岸坡渗水压力，保持岸坡的稳定性；针对左岸灰河口护岸渗流现象，开展了渗流处理的试验研究和施工工艺的现场试验，如抛石挤淤、沙体换填和块石换填等方案，通过对试验观测成果的分析和稳定性计算，提出了合理的解决不良地质条件下的岸坡渗流方案。实施两年以来，岸坡结构稳定。
　　2012年12月20至21日，交通运输部水运局在合肥组织有关部门、单位代表和专家组成工程竣工验收委员会对本工程进行了竣工验收，验收委员会查验了工程现场，听取了工程建设、设计、施工、监理、试运行和审计等单位的汇报，以及质量监督机构的鉴定意见，并审阅了工程竣工档案资料，查验了工程建设规模、技术标准、概算执行情况及建设合同履行情况。经认真讨论，验收委员会认为该工程已按部批准的建设规模、内容、标准和要求全面建成，工程质量合格，工程环保、档案均已通过主管部门专项验收，经试运行，航道整治效果良好，具备竣工验收条件，同意通过竣工验收，自竣工验收之日起正式交付使用。